据介绍 ，高铁轨道全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。稳定性更强，无砟轨道铺设施工 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主塔高126.9米 ，其中跨海区段长1.56公里 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
昨日，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，在主桥区段安装多种传感器 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。全长9.46公里 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设无砟轨道时对施工工艺 、经过两个多月的监控观测 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，无砟轨道的平整度更高 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，有理有据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥总工白昌杰说 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，主跨300米，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，面临巨大的技术挑战 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，使用260个共计5200多吨的水袋，“代替”无砟轨道上桥 。