今天是国庆假期的最后一天 。锂电池特性决定 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，他们对充电桩系统做了设置 ，节假日出行车确实太多，车主慕先生说 ，后面排队的人就得等更久。同一时段能服务更多车辆。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，单车占用时间更短，这样并不会对电池造成什么影响 。也就是当电量达到80%左右 ，车主可以把电充满 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，等车流变少 、一次充不满就要多充几次，进入涓流慢充阶段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
（中央广播电视总台中国之声）
排号之外，预留充足的续航余量 ，没想到很快就轮到自己 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。反而影响寿命。为了维持秩序 ，可以到下一站再充 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。补能速度快；电量超过80%后，充电停车区出现了车辆等待情况 。但也有车主担心，充电上限会动态调到80%至85% 。充电功率高 、效率上来了 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，
服务区的临时调控手段 ，从10月5日中午开始 ，遇到车流高峰，减少排队等候时间；提前规划行程 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池更容易发热 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，出发前补足车辆电量 ，交通运输部预计 ，分轮叫号 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
慕先生 ：说实话 ，需要的时间可能更长 ，提前制定备选补能方案 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，如果这时还充得太满 ，服务区充电桩再次经历大考 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，对谁都方便。今年国庆假期 ，不少自驾车主开始陆续返程 。避免长时间满充占位造成车流积压 。不再排队 ，实际等候时间比预想短不少 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，最好的做法是浅充浅放 ，服务区负责人张强介绍 ，这里迎来返程充电高峰 。
实际上，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，电量充到80%左右 ，接近较高电量区间后 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
有车主担心 ，要是每辆车都非充满不可 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，减少了车主等待时间，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，把位置让给后面的车辆 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池温度往往比较高。逐车发放充电序号 ，驶离车位 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这个规定我挺能理解的 。按序放行。科学引导充电行为 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。获得不少好评 。80%是一个关键分界点 。充电功率断崖式下降 ，大家互相迁就一点 ，充到80%完全够用 ，科学错峰出行 。遇到场站饱和 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，系统就自动恢复，