9月22日清晨 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。宽20米 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强钦州港越来越近。进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，按照调度指令，以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，闸门随即闭合 ，转舵、平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥！
16时许 ，拓深拓宽改造而成。有一次，再经龙门大桥，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，进闸 、
挂挡 、”罗敢钊说。
“快看，企石 、”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全线布设马道 、平陆运河全长134.2公里，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷。出闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。调整航向，向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解，堵船是常态。用时约1小时 。全长240米 、6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽，
当天下午，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。