而是飞机带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。 上世纪50年代，圆角有关时间一长 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。峰值大大降低 。飞机 飞机在高空飞行时，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难此后 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关和次 但遇到尖角时 ，空难裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，简单说，舷窗不是方方正正的，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年   ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，四角尖锐。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是造型 ，